Freno a disco SRAM Guide RSC 2017 - nero - 900mm, nero

◌freno a disco sram guide rscil freno a disco sram guide rsc offre controllo e stabilità eccezionali.

Grazie alla frenata modulata del design della leva sram, il guide rsc aumenta la fiducia e fornisce una frenata uniforme e una precisione ideale, eguagliate solo da pochi altri freni a disco di fascia alta.

Potenza frenante e modulazione eccezionalila nuova tecnologia swinglink fornisce ancora più potenza e modulazione.

La frenata risulta incredibilmente potente e uniforme su tutta lescursione della leva, assicurando un alto livello di sicurezza, unentrata e unuscita di curva fluide e una frenata potente e prevedibile quando il sentiero diventa sconnesso.

Il guide rsc è un freno eccezionale, adatto a qualsiasi livello di guida in qualsiasi percorso o condizione atmosferica.

Materiale: corpo, leva, hardware: alluminio design pinza: 4 pistoncini, due pezzi tipo disco consigliato: sram centerline olio: dot 5.

1 montaggio: ambidestro regolazioni: portata regolabile senza attrezzi, regolazione del punto di contatto, banjo regolabile caratteristiche speciali: compatibile con matchmaker x, serbatoio piggyback, bendzone punti principali della tecnologia: tpc plus, directlink, swinglink, pure bladder pastiglia.

Supporto: inserimento dallalto uso consigliato: trail, all mountain, freeride sistema: sistema aperto sistema di posizionamento della pinza tri-align: no sostituzione della pastiglia senza attrezzi: sìnota: disco non incluso peso: 317gnota: la leva e il tubo sono completamente spurgati e pronti per essere tagliati e montati prima di partire.

I tubo freno non è collegato dal lato della leva per poter tagliare il tubo comodamente alla lunghezza necessaria.

Tecnologie: regolazione punto di contatto: ad alcuni piace ottenere una potenza istantanea con un semplice tocco della leva.

Altri preferiscono azionare la leva più a lungo.

La regolazione del punto di contatto contact point adjust permette di scegliere la posizione in cui trovare le dita allazione del freno.

È un modo semplice e veloce per personalizzare la sensazione della frenata senza dover spostare le pastiglie.

È anche un modo per bilanciare entrambe le leve dei freni in modo che siano esattamente uguali.

Compatibile con sistemi matchmaker e mmx: risparmio peso e spazio sul manubrio con matchmaker: leve avid, comandi cambio trigger sram e altri controlli rockshox possono essere montati su un unico morsetto, leggero e sicuro: un sogno che diventa realtà per chi preferisce avere il manubrio più ordinato possibile.

Disponibile in due versioni: il sistema matchmaker x integra il controllo remoto rockshox xloc ed è compatibile con i freni xx e x0.

È disponibile anche la versione matchmaker standard, compatibile con design split-clamp e rockshox pushloc.

Serbatoio piggyback: il più innovativo serbatoio dellolio di sram è ottimizzato sia in termini di prestazioni che di semplicità duso.

Il serbatoio piggyback permette di gestire lolio dei freni in modo semplice e di montare la stessa leva sia a destra che a sinistra: questo rende possibile richiamare la configurazione dei freni delle moto.

Pure bladder: il nuovo design della leva freno sram include una camera daria rimodellata, chiamata pure, che aiuta a regolare e ridurre le bolle daria.

La camera è specificatamente sagomata per eliminare laria dalla leva e spingere il fluido esattamente dove serve.

Il risultato è una migliore riduzione della contropressione, che produce garantisce una frenata potente e affidabile.

Regolazione portata: la sensazione della leva del freno è una cosa personale.

Ogni ciclista ha preferenze di posizionamento diverse e specifiche, dovute anche alle diverse dimensioni delle mani e differenti lunghezze delle dita.

La regolazione del reach semplifica la regolazione della leva per il massimo controllo con un dito adatto a tutti.

Swinglink: la differenza di questa nuova leva freno sram si nota immediatamente.

Meno corsa a vuoto.

Migliore impegno delle pastiglie.

Il nuovo sistema richiede una minore pressione della leva per spingere le pastiglie verso il disco.

Tutto questo è fantastico, ma per garantire una frenata perfetta occorre molto di più della semplice potenza.

Serve controllo.

Molti sistemi frenanti riducono al minimo la corsa a vuoto a scapito della modulazione.

Swinglink risolve questo problema grazie alla sua speciale forma a camma.

Quando le pastiglie toccano il disco, la potenza viene modulata e non crea quella sensazione di frenata sì.

Frenata no.

È il perfetto equilibrio tra potenza e precisione.

Tpc plus (timing port closure): la timing port è la zona di connessione tra il serbatoio e il cilindro.

Quando la leva viene azionata, una guarnizione a calotta sigilla larea e pressurizza il sistema alla pressione della leva.

Questo nuovo sistema sram, chiamato tpc plus, è caratterizzato da guarnizioni resistenti e da un cilindro con finitura estremamente liscia che garantisce una potenza di frenata affidabile e costante.

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